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La ONU Comercio y Desarrollo (UNCTAD) publicó el 10 de marzo de 2026 un análisis que advierte que la escalada militar en el estrecho de Ormuz redujo casi a cero los tránsitos marítimos, disparó el precio del Brent por encima de US$90/barril y elevó fletes, combustibles y primas de seguro, lo que amenaza el acceso a fertilizantes y la capacidad de economías con alta deuda.
Puntos a destacar
- El estrecho de Ormuz transportó alrededor del 25% del petróleo marítimo mundial en 2024 (?20 millones bpd: 14 m crudo, 6 m productos).
- Los tránsitos diarios por Ormuz cayeron hasta un 97% en el periodo analizado (datos de Clarksons Research citados por UNCTAD).
- El precio Brent superó los US$90 por barril tras las interrupciones (UNCTAD, 10 marzo 2026).
- Entre 27 feb y 9 mar 2026, las series citadas muestran aumentos de 27% en oil y 74% en gas.
- Aproximadamente un tercio del comercio marítimo mundial de fertilizantes (unos 16 millones de toneladas) pasa por Ormuz.
- Índices de flete BDTI/BCTI subieron +54%/+72% entre 27 feb–6 mar 2026 (según UNCTAD).
- Precios de bunker en Singapur aumentaron ?+99–100% entre 27 feb–9 mar 2026, y primas de seguro por riesgo de guerra se duplican o cuadruplican según escenarios citados.
Importancia del estrecho de Ormuz para el comercio mundial
El análisis de UNCTAD afirma que el estrecho de Ormuz es “uno de los corredores comerciales más críticos del mundo” y que por él transita aproximadamente una cuarta parte del comercio mundial de petróleo transportado por mar. En 2024 el total de petróleo transportado por el estrecho fue alrededor de 20 millones de barriles por día, equivalente al 25% del comercio marítimo petrolero, con 14 millones bpd de crudo y condensado y 6 millones bpd de productos petroleros. El estrecho también mueve volúmenes significativos de gas natural licuado (GNL), LPG y fertilizantes.
Caída de tránsitos y tráfico marítimo
UNCTAD reporta que la escalada militar en la región “ha alterado los flujos de navegación” y que los tránsitos de buques por el estrecho “han llegado casi a un cese”, mostrando una caída de hasta 97% en el número de tránsitos diarios en el período medido (1 al 27 febrero de referencia y valores mínimos en la serie hasta marzo) teniendo como fuente de la serie Clarksons Research Shipping Intelligence.
Reacción de los mercados
El documento de la UNCTAD indica que “los mercados energéticos reaccionaron de inmediato, con el precio del Brent superando los 90 dólares por barril”. Entre el 27 de febrero y el 9 de marzo de 2026, los indicadores presentados muestran aumentos de 27% en el oil y 74% en gas en las series usadas por UNCTAD (LSEG Data & Analytics). UNCTAD relaciona estos movimientos con la perturbación del suministro y la incertidumbre geopolítica.
Impacto sobre el comercio de fertilizantes y países importadores
UNCTAD señala que aproximadamente un tercio del comercio marítimo mundial de fertilizantes -unos 16 millones de toneladas- pasa por el estrecho de Ormuz. El documento alerta que esto “genera preocupación por el acceso a fertilizantes en algunos de los países más pobres” y presenta porcentajes de dependencia por países (Por ejemplo: Sudán, Sri Lanka, Tanzania, Somalia, Pakistán, entre otros) con cuotas que llegan al 54% en casos listados.
Aumento de costos de transporte: fletes, bunkers, seguros
El análisis registra fuertes incrementos en costos logísticos:
- Índices BDTI/BCTI subieron entre el 27 feb y 6 mar 2026 (+54% BDTI, +72% BCTI en el periodo señalado).
- Precios de bunker en Singapur aumentaron casi +99–100% para bajo y alto sulphur entre 27 febrero y 9 marzo.
- Primas de seguro por riesgo de guerra se duplican o cuadruplican según escenarios (precios por viaje para un buque valorado en $100M: costo por viaje de $250k pre-crisis a $500k (doble) a $1M (cuádruple) con aumentos de prima reportados de +100% a +300%).
Consecuencias para economías en desarrollo y deuda
UNCTAD contextualiza la situación con crisis previas: la pandemia de COVID-19 y el inicio de la guerra en Ucrania, que “demostraron cómo las perturbaciones en energía, transporte e insumos agrícolas pueden propagarse rápidamente a través de mercados interconectados.”
UNCTAD advierte que muchas economías en desarrollo “podrían verse particularmente afectadas” porque enfrentan “altos niveles de deuda y el aumento de los costos de financiación”, lo que limita su capacidad para absorber nuevos drasticos incrementos de precios. El documento muestra incrementos en rendimientos de bonos regionales desde 1 de enero hasta 9 de marzo de 2026 y su uptick tras la escalada. Pone como ejemplos los aumentos en puntos porcentuales en países como Iraq, Bahréin, Jordania y otros.
Finalmente destaca la necesidad de “desescalación y salvaguardar el transporte marítimo, puertos y marinos” y mantener corredores seguros conforme al derecho internacional.
