Luego de sobrevivir a la crisis aérea que trajo consigo el ataque del 11-S, el sector mexicano intenta relanzar oportunidades de vuelo “a bajo costo”, sin que este sea un modelo suficientemente desarrollado en el país

Erika Ramírez

Contrario al modelo de negocio exitoso que se ha impuesto en el mercado europeo y de Estados Unidos, en nuestro país las Aerolíneas de Bajo Costo (ABC) todavía no despegan.

Y es que de acuerdo con los estereotipos establecidos desde los años 60 en el llamado viejo mundo, las ABC se caracterizan por “bajos costos de operación, menos empleados con prestaciones debajo del promedio, poseen flota nueva que ahorra combustible y requiere menos mantenimiento”.

Así lo señaló el consultor español Felipe González Abad durante la trigésima edición del Tianguis Turístico Acapulco 2005, y ante este panorama, advirtió que en América Latina, sólo la brasileña Gol Líneas Aéreas Inteligentes S. A. ha sido la única que ha podido cumplir con éxito estos estándares de calidad, mientras que en el resto del mundo existen 75 ABC que transportan a mil 700 millones de pasajeros al año.

Jesús Ramírez Stabros, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, coincide con el consultor español, y señala que “en México no existen aerolíneas de bajo costo, lo que hay son bajas tarifas. Las ABC son un modelo de negocios fundamentado en una muy alta eficiencia y en la tecnología de punta, con el objeto de poder utilizar al máximo los equipos a un índice de productividad muy elevado”.

El líder de ASPA, quien encabeza a 2 mil 300 pilotos en activo, advierte que las aerolíneas mexicanas que pretenden brindar este servicio al cliente como “Aviacsa y Aerocalifornia, operan con los equipos más viejos del país, y aunque Aerolíneas Azteca cuenta con aviones de tecnología, sin duda trabaja al igual que las demás, explotando a los trabajadores”.

Nuevas aerolíneas

También fue en el Tianguis Turístico de Acapulco en donde Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil (DGCA), anunció que una nueva aerolínea denominada “A Volar” entraría en operaciones en el esquema de bajo costo, y señaló que “Vuela, Aerolíneas Mesoamericanas y Aerolíneas ABC esperan les sea otorgada la concesión”.

Sin embargo, López Meyer comentó que las líneas aéreas que operan bajo el esquema llamado ABC corren el riesgo de fracasar, ya que en el pasado Taesa, Saro, Estrella del Aire y Aerolíneas Internacionales “tuvieron algo en común, todas desaparecieron”.

Al respecto, el líder de los pilotos señala que el apoyo que otorga el gobierno para que las aerolíneas operen bajo este esquema, se debe a que “a la autoridad aeronáutica le hacen falta recursos financieros para poder llevar a cabo adecuadamente su inspección y sus funciones”, aunque reconoce que “el gobierno se ha puesto más claro y más exigente en el cumplimiento de la Ley”.

Al país le hace mucha falta el desarrollo de proyectos de este tipo, agrega Ramírez Stabros, pues existen las condiciones pero hacen falta empresarios con visión que empujen este tipo de planes, lo que generaría el progreso de un nicho de la aviación que en este país no se ha explorado. El primero que incursione en esto va a desempeñar un proyecto muy exitoso.

“Mientras las autoridades continúen sin prestar la atención debida al sector aéreo en México, seguirán los reclamos que han existido por mucho tiempo, así como las demandas y denuncias a nuestras empresas Mexicana y Aeroméxico, ya que se dan en un ambiente de competencia desleal”, añadió el dirigente.

Modelo de negocio

En un sector en el que debido al 11S y a la coyuntura económica, los actores tradicionales están pasando por situaciones complicadas, aparecen las aerolíneas de bajo costo con tasas de crecimiento muy importantes.

Nombres como EasyJet o Ryanair en Europa y Southwest o Virgin Express en Estados Unidos tienen cada vez más cuota en el mercado y, están demostrando cómo la innovación en su modelo de negocio les ha llevado a una situación envidiable para las grandes y tradicionales aerolíneas como British Airlines y Lufthansa.

El crecimiento de las ABC están en un momento inmejorable, que se manifiesta en el tráfico de viajeros: un 51% EasyJet; un 39% Go –en fase de integración con EasyJet- y un 38% Raynair, según las estadísticas. De hecho, mientras que actualmente la cuota de mercado de este tipo de aerolíneas es en torno al 7% en Europa, un estudio de Mercer Management Consulting predice una cuota del veinticinco por ciento del mercado en 2010.

Fuente: http://winred.com

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