La Organización Mundial de Comercio (OMC) anunció este viernes la lista final de los nueve candidatos a ocupar la titularidad de la Dirección General del organismo internacional, entre los que se encuentra el mexicano Herminio Blanco.

Además de Blanco, los aspirantes son la ministra de Comercio Exterior de Costa Rica, Anabel González; el ministro neozelandés de Comercio y Cambio Climático, Tim Groser; el ex ministro jordano de Industria y Comercio, Ahmad Hindawi, y la diplomática keniana Amina Mohamed.

Asimismo, la ministra de Turismo e Industrias Creativas de Indonesia, Mari Pangestu; el ex ministro de Comercio ghanés, Alan John Kwadwo Kyerematen; el ministro de Comercio surcoreano, Taeho Bark, y el representante permanente de Brasil ante la OMC, Roberto Azevedo.

Los nueve candidatos deberán presentarse el próximo 29 de enero ante el Consejo General y los Estados miembros para exponer sus programas de trabajo y defender su nominación.

El proceso de selección terminará con una decisión del Consejo General, a más tardar el 31 de mayo siguiente.

En este marco, un experto cercano al organismo multilateral que prefirió el anonimato consideró que Herminio Blanco es uno de los grandes favoritos para suceder a Pascal Lamy (actual director general de la OMC).

“Es un candidato muy calificado, con gran experiencia, tuvo una excelente gestión como secretario de Comercio de su país, estuvo involucrado en la negociación del Tratado de Libre Comercio con América del Norte y además fue el responsable de su implementación”, subrayó.

Blanco, agregó, tiene muy buena reputación por haber llevado a México a un nivel más competitivo en sus relaciones comerciales con el resto del mundo y es un profundo conocedor de los tratados de comercio internacional.

En el primer momento de este año entró en vigor el acuerdo comercial ampliado entre México y Honduras, Costa Rica, El Salvador, Guatemala y Nicaragua, de acuerdo con información de la Secretaría de Economía (SE).

En esta nueva fase del acuerdo se sustituyeron tres tratados comerciales previos y se integraron en un único acuerdo que pretende homogeneizar las condiciones de intercambio entre los países involucrados.

A parte de la normatividad arancelaria, el nuevo tratado facilita el comercio mediante la armonización de normas al homologar el 98 por ciento de las reglas específicas.

Con lo que se podrá contar con una sola normatividad, se emitirá un solo certificado de origen y habrá sólo una instancia de interlocución.

“Las empresas de México y Centroamérica fortalecerán sus encadenamientos productivos y generarán economías de escala; se incrementará la inversión en la región y se reducirán los costos de transacción al actualizar los compromisos y disciplinas de los acuerdos comerciales existentes entre México y Centroamérica”, indica la entidad en un comunicado.

Las exportaciones que México hace a estos cinco países centroamericanos sumaron, en el acumulado entre enero y octubre de 2012, 3 mil 959 millones de dólares, siendo Guatemala y Costa Rica los destinos de venta más importantes, según el Banco de México.

Mientras, las importaciones en el mismo periodo equivalieron a 3 mil 895 millones de dólares, siendo Costa Rica el principal proveedor de productos dentro de esta región.

Centroamérica es el cuarto destino de la inversión mexicana en América Latina, con 5 mil 200 millones de dólares en sectores como las telecomunicaciones, alimentos, manufacturas, entretenimiento, energía, entre otros, de acuerdo a la SE.

La inversión que la región ha hecho al país, en el periodo entre 1999 y el tercer trimestre de 2012, suma 192 millones de dólares, con Costa Rica aportando 66% de este monto.

Las exportaciones de América Latina y el Caribe se desaceleraron en 2012, con un crecimiento de apenas 1.5%, hasta 1.05 billones de dólares, en comparación con 2010 y 2011, según cálculos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

En los últimos dos años las exportaciones de la región aumentaron 26% en total, pero la crisis en los países desarrollados, en particular la recesión europea, impactó claramente, constató el informe del BID.

“La única buena noticia provino de Estados Unidos cuya clara, aunque débil, recuperación proporcionó la fuente bilateral más significativa de crecimiento, en particular para México y Centroamérica”, señaló el organismo.

Estimó que México y Centroamérica experimentarán un crecimiento de sus ventas al exterior de 6%; mientas que la región andina avanzará 5%. Las exportaciones de Chile y Mercosur caerán 6 y 2%, respectivamente.

Por países, México fue el principal exportador con 371 mil millones de dólares; seguido de Brasil, con 244 mil millones, y Venezuela, con casi 100 mil millones. Las tres naciones son los principales productores de crudo de la región.

Las exportaciones intrarregionales sólo crecieron 2%, hasta situarse en los 187 mil millones de dólares, con los peores registros para el Mercosur y Centroamérica, con un crecimiento de uno y 3%, en ese orden.

Argentina exporta poco más de 81 mil millones de dólares; Chile, 76 mil millones, y Colombia, 61 mil millones.

“Los shocks negativos mas fuertes se localizaron en Europa, destino al cual los envíos de América Latina caerían 5%, y en Asia, donde el incremento de las ventas externas latinoamericanas se desaceleró bruscamente desde 25% en 2011 a sólo 1% el presente año”, explicó el informe.

Argentina llegó a un acuerdo para reducir cerca de un tercio, a unos 600 millones de dólares por año, sus importaciones de autos libres de aranceles desde México, informó la ministra de Industria argentina, Débora Giorgi.

Ayer, la presidenta de Argentina Cristina Kirchner dijo que el país estaba cerca de cerrar un nuevo acuerdo para el comercio automotriz con México, que está paralizado desde junio.

El Acuerdo de Complementación Económica con México, en vigor desde el 2003 y que permitía el libre intercambio bilateral de vehículos, fue suspendido por Argentina por un período de tres años y Buenos Aires fijó un arancel del 35 por ciento a los autos mexicanos.

En el 2011, Argentina, cuyo gobierno lleva adelante una firme política proteccionista, tuvo un desequilibrio en su intercambio de vehículos con México de casi mil millones de dólares.

Se espera que esta tarde ambos gobiernos den los detalles del acuerdo al que llegaron, el cual tendrá lugar luego que en noviembre los fabricantes mexicanos y argentinos lograron un trato preliminar para retomar el comercio libre de vehículos.

Las firmas instaladas en Argentina que más importan de México son Volkswagen, Renault, Nissan, Honda y Chrysler.

Satisface el acuerdo a los productores en México

AMIA se congratula por el acuerdo automotriz alcanzado entre México y Argentina en el marco del ACE 55 que permitirá restablecer el comercio de vehículos ligeros entre ambos países.

La industria automotriz mexicana reconoce el trabajo de la Secretaría de Economía para restablecer los flujos comerciales de autos nuevos entre México y Argentina a través de la firma de un Acuerdo bilateral en el marco del ACE 55

La Secretaría de Economía de México y el Ministerio de Industria de Argentina alcanzaron el día de hoy un convenio automotriz en el marco del Acuerdo de Complementación Económica No. 55 (ACE 55), que permite restablecer los flujos comerciales bilaterales de vehículos ligeros.

El Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo y la Ministra de Industria, Deborah Giorgi firmaron el día de hoy el Protocolo Modificatorio del ACE 55 en las instalaciones de la propia Secretaría de Economía, en presencia del Presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, AMIA, Eduardo J. Solís Sánchez del Presidente de la Asociación de Fabricantes Automotores de Argentina, ADEFA, Cristiano Rattazzi y de los Presidentes y representantes de las marcas automotrices que tienen importantes relaciones comerciales entre ambos países.

El Acuerdo se basa en una metodología de cupos de exportación crecientes entre ambos países que permite liberalizar el comercio de vehículos ligeros entre México y Argentina el 19 de marzo de 2015.

De conformidad con este Acuerdo, México podrá exportar 575 millones de dólares del 18 de diciembre de 2012 al 17 de diciembre de 2013, 625 millones de dólares del 18 de diciembre de 2013 al 17 de diciembre de 2014 y 187.5 millones de dólares del 18 de diciembre de 2014 al 18 de diciembre de 2015, alcanzando el libre comercio a partir del 19 de marzo de 2015.

El Acuerdo también establece cupos adicionales para aquellas empresas en México que importen vehículos de Argentina en exceso de las importaciones que realizaron en el 2011 desde aquel país.

El Protocolo modificatorio firmado el día de hoy establece un incremento en el contenido regional para los vehículos que se comercian bilateralmente al amparo del ACE 55 de 30 a 35 por ciento a partir del 19 de marzo de 2013 (las empresas exportadoras podrán solicitar una prórroga de un año para cumplir con el 35 por ciento para un modelo específico si presenta, para ese modelo, un programa de integración de partes y componentes de México y Mercosur que le permita alcanzar el 35 por ciento de contenido regional a mas tardar el 19 de marzo de 2014). Este contenido regional se incrementará a 40 por ciento a partir del 19 de marzo de 2016.

Eduardo J. Solís Sánchez, informó que este acuerdo automotriz entre los Gobiernos de México y Argentina refleja los elementos del acuerdo alcanzado entre los industriales de ambos países a través de AMIA y ADEFA a mediados del mes pasado, y planteados por AMIA a la administración del Presidente Enrique Peña Nieto a través de la Secretaría de Economía.

La AMIA se congratuló por la firma de este importante acuerdo bilateral con el país sudamericano y reconoció la labor del Secretario de Economía y de su equipo de trabajo para lograr el restablecimiento de los flujos comerciales de vehículos ligeros entre ambas naciones.

A través del Acuerdo de Complementación Económica (ACE) 55, que entró en vigor en 2003, en un anexo bilateral, ambos países mantenían libre comercio en vehículos ligeros desde el 2007. El 26 de junio de 2012, el gobierno argentino suspendió las preferencias arancelarias derivadas de este acuerdo, resultando en la suspensión por parte del gobierno mexicano de las preferencias a las importaciones de vehículos ligeros provenientes del país sudamericano.

Durante la reunión del Consejo del Comercio de Mercancías de la Organización Mundial del Comercio (OMC), México y otros 13 países presentaron una Declaración Conjunta contra la aplicación de medidas restrictivas al comercio adoptadas por Argentina desde 2008.

Los quejosos explicaron que las medidas argentinas afectan las exportaciones de esas economías, por lo que solicitaron al organismo multilateral que el país austral elimine o modifique estas acciones restrictivas sobre sus importaciones o, en su defecto, informe sobre la conformidad de las mismas con los acuerdos de la OMC.

Los miembros de la OMC que patrocinaron la Declaración presentada este viernes son: Australia, Corea, Estados Unidos, Israel, Japón, Nueva Zelandia, Noruega, México, Panamá, Suiza, Tailandia, Taipei Chino, Turquía y la Unión Europea.

Asimismo, se reservaron el derecho de utilizar los mecanismos legales disponibles en los acuerdos comerciales vigentes para combatir dichas medidas.

Japón y México anunciaron este viernes su decisión de  modificar las reglas de origen aplicables a productos como azúcar de caña, vidrio, diversos químicos, productos de hierro y acero y accesorios para automóviles.

Enmarcada en el mecanismo conocido como Decisión No. 10 del Comité Conjunto México-Japón, las partes acordaron reformar las reglas de origen específicas aplicables a los bienes clasificados en las siguientes partidas o subpartidas arancelarias:

Las reformas a las reglas de origen del Acuerdo para el Fortalecimiento de la Asociación Económica entre México y Japón (AAE) publicadas este 30 de marzo forman parte integral de las reformas acordadas por ambos países en materia de acceso de bienes.

En virtud de estas modificaciones, a partir del 1 de abril de 2012, los productores de México y Japón de los bienes cuyas reglas fueron reformadas deberán cumplir con las mismas para beneficiarse de las preferencias arancelarias previstas en el AAE.

En 2011, el comercio bilateral superó los 18 mil millones de dólares. Los importadores mexicanos compraron de la nación asiática 15 mil millones de dólares, mientras los japoneses adquirieron tres mil millones de dólares.

Los principales productos importados por México de Japón en 2011 fueron: partes para radio y televisión, partes para computadora, partes para celulares, celulares y computadoras. Por lo que respecta a las importaciones japonesas de México, en ese mismo año, la nación asiática compró de nuestro país, plata en bruto, instrumentos de medicina, carne porcina y sal marina.

El Acuerdo para el Fortalecimiento de la Asociación Económica entre México y Japón (AAE) entró en vigor el 1 de abril de 2005. Prevé entre otros, disciplinas que regulan la liberalización del comercio de bienes, mediante el establecimiento de calendarios de desgravación de cada una de las partes.

México y China alcanzaron un acuerdo en el que se establecen las condiciones que regirán las importaciones de calzado proveniente del país oriental, por lo que no será necesario iniciar el procedimiento de salvaguarda de transición promovido por las cámaras de calzado de los estados de Guanajuato y Jalisco.

El secretario de Economía, Bruno Ferrari, refrendó el compromiso del gobierno federal de defender a la industria nacional de prácticas desleales de comercio internacional y advirtió que en caso de haber incumplimiento a este acuerdo queda latente la petición de procedimiento de salvaguarda de los industriales nacionales de calzado.

“La industria mexicana es fuerte y capaz de competir con éxito en los mercados internacionales, en igualdad de circunstancias”, dijo Ferrari, a través de un videomensaje, a los asistentes a la inauguración de la Sexagésima Sexta Edición del Salón de la Piel y el Calzado (Sapica), que se realiza en León, Guanajuato.

A través de un comunicado, la dependencia dijo que ante la conclusión de las medidas de transición impuestas a las importaciones originarias de China, el año pasado, se adoptó una estrategia de información y asesoría a los 14 sectores productivos involucrados, incluido el calzado.

Recordó la misiva que le fue enviada al ministro chino de Comercio, Chen Deming, para manifestarle la preocupación fundada por la práctica creciente de casos de competencia desleal de empresas chinas.

Ferrari se refirió también al trabajo conjunto entre industria y el gobierno que dio paso al Acuerdo en Favor de la Industria del Calzado Nacional, para así detener la afectación que pudieran causar las importaciones de la República Popular de China. Dicho Acuerdo fue suscrito en septiembre del 2011, entre las secretarías de Economía y de Hacienda, los gobiernos de Guanajuato y Jalisco, y las respectivas industrias zapateras.

Por su parte, la subsecretaria de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía, Lorenza Martínez, quien acompañó al gobernador de Guanajuato, Juan Manuel Oliva, a la inauguración de esta Expo, informó que el acuerdo alcanzado con el gobierno de China y la Cámara de Comercio de este país, evitará que entre a México calzado a precios nocivos para la industria nacional.

Aclaró que no se trata de parar las importaciones o de evitar la competencia, sino de establecer una competencia “en suelo parejo”, y que el calzado que ingrese al país entre a precios reales.

La funcionaria añadió que la competencia se tiene que ver no como adversidad, sino como un estímulo para sumar los años de tradición y experiencia de esta manufactura, mejorar los procesos de diseño y los materiales, así como la innovación de productos que fortalecen a los empresarios de este sector.

Dijo que por tercer año consecutivo se incrementan las exportaciones de calzado, las cuales llegaron al 25% al cierre de 2011.

El Salón de la Piel y el Calzado, que se realiza en el Polifórum de León con la participación de 850 expositores y más de dos mil stands, concluirá el viernes 30 de marzo, y se prevé que asistan más de 35 mil personas.

El gobierno mexicano dio a conocer los montos asignados a las armadoras establecidas en territorio nacional dentro del Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE 55) pactado con Brasil.

El Diario Oficial de la Federación (DOF) publicó este lunes 26 de marzo los montos que operarán a partir del mañana martes y en el cual Nissan Mexicana tendrá asignada una cuota por un monto total de 90 mil millones de dólares; Chrysler de México, 83 mil millones de dólares; Honda de México, 65 mil 300 millones de dólares.

Asimismo, Ford Motor Company y/o Servicio Integral Automotor tendrá un volumen asignado por 55 mil millones de dólares; Volkswagen de México, 45 mil millones de dólares; el de General Motors de México será por 40 mil 500 millones de dólares, y BRP México por 560 millones de dólares.

De esta forma, este martes 27 de marzo entrará en vigor el Protocolo Temporal sobre Comercio en el Sector Automotor entre Brasil y México contenido ACE-55, tras ser publicado en el DOF.

En dicho acuerdo se establecen las disposiciones aplicables al comercio bilateral en el sector automotriz entre ambos países tras las negociaciones para evitar que el país sudamericano denunciara (rompiera) el acuerdo y acabara con las exportaciones de las armadoras establecidas en territorio mexicano.

El protocolo inició el pasado19 de marzo, pero oficialmente entrará en vigor mañana, en su primer año, según lo acordado por ambas partes y que establece que entre marzo de 2012 y marzo de 2013, el monto total de exportaciones de parte de las armadoras mexicanas será de mil 450 millones de dólares; en el segundo mil 560 millones y en el tercero mil 640 millones de dólares.

A partir del 20 de marzo de 2015, el comercio en el sector automotor entre ambas partes será libre, de acuerdo con lo pactado a principios de marzo de este año.

Guadalupe Hernández

México no tiene pensado, “en ningún caso remoto”, entablar negociaciones con Argentina con miras a modificar el Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE 55) en materia automotriz, afirmó Bruno Ferrari, secretario de Economía.

En caso de que suceda algún pronunciamiento en este sentido, el gobierno mexicano acudiría a las instancias correspondientes, como la Organización Mundial de Comercio (OMC), la Asociación Latinoamericana de Integración (Aladi), a denunciar la obstrucción al libre comercio, aseveró.

A diferencia de Brasil, país que hace apenas una semana México llegó a un acuerdo “incremental” para exportar vehículos, la situación con Argentina es de diferente tipo. “Me parece ilusorio que países puedan pretender dirimir circunstancias adversas que se han derivado en sus procesos internos en pactos suscritos” con otros países, expuso Ferrari al término de la ceremonia de lanzamiento del programa “Capital Semilla 2012”.

Refirió que incluso ha habido “ciertas” prácticas desleales de parte de Argentina en el intercambio comercial con México y que incluso nuestro país ha llegado a comportarse con cierta “flexibilidad” en la relación comercial.

Dijo que hasta ahora el gobierno de Buenos Aires no ha manifestado de manera oficial su interés en analizar el tema del intercambio comercial de automóviles con México y todo se circunscribe al terreno de medios informativos.

El comercio con Argentina en el sector automotor es de 890 millones de dólares, al cierre de 2011, y significa la tercera parte del comercio que se tiene en esta materia con Brasil, añadió el titular de Economía.

En el caso de los otros dos integrantes del Mercosur (Paraguay y Uruguay), el funcionario mencionó que son economías que tienen estricto respeto a los convenios firmados e incluso están buscando a México para que sea el puente para que prevalezca el libre comercio.

Por otra parte, Ferrari dijo que para el programa “Capital Semilla 2012”, la Secretaría de Economía aportará 100 millones de pesos a través de un fondo que será operado por el Fideicomiso del Programa Nacional de Financiamiento al Microempresario (Finafim).

Con estos recursos, abundó, 222 proyectos recibirán créditos individuales con un  monto de 450 mil pesos cada uno, con lo que se impulsa a la micro, pequeña y mediana empresa, y se estima la creación de 300 empleos directos.

Recordó que en la presente administración 26 mil 200 empresas sociales han recibido apoyos; a otras 375 mil micro, pequeñas y medianas; se han hecho compras de gobierno por 72 mil millones de pesos y se ha generado la derrama crediticia superior a los 315 millones de pesos.

Guadalupe Hernández

Brasil logró que México rebajara sus exportaciones de vehículos livianos a partir del próximo 19 de marzo de 2012. En el 2011 los productores nacionales vendieron unidades por dos mil 100 millones de dólares, pero a partir del convenio alcanzado este jueves en el marco del Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE 55) se establecieron tres montos.

Del 19 de marzo de 2011 al 18 de marzo de 2013, las exportaciones serán de mil 450 millones de dólares; en el año siguiente mil 560 millones de dólares  y en el tercer año mil 640 millones de dólares (mecanismo incremental).

Se logró este esquema incremental, a fin de mantener vigente el mecanismo comercial que actualmente rige el intercambio en el sector automotriz entre ambos países, dijo el secretario de Economía, Bruno Ferrari.

Para alcanzar los esquemas acordados, los negociadores utilizaron resultados de los últimos tres años, incluso a partir de las cifras de Brasil que “iba perdiendo terreno” en sus exportaciones hacia México, cada vez vendían menos en territorio mexicano.

Brasil, refirió Ferrari, buscó mitigar las importaciones que fueron creciendo en forma considerable en los últimos tres años: en 2009 las exportaciones mexicanas al país sudamericano sumaron 854 mil millones de dólares; en 2010 mil 382 millones; y en los 10 primeros meses de 2011 alcanzaron los mil 655 millones.

Incluso México exportó 78 mil unidades en 2011 y para el año siguiente las unidades vendidas a Brasil llegaron a 147 mil, y en el primer bimestre de 2012 (enero-febrero) ya se habían incrementado en 138% respecto al mismo periodo de un año antes.

Luego de dos días de negociaciones, Brasil y México acordaron un régimen temporal incremental  para el nivel de exportaciones de vehículos ligeros libre de arancel para cada país, por un periodo de tres años, tras lo cual se volverá al libre comercio, destacó por su parte Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

“Se logró un acuerdo en el mejor término que se pudo”, añadió Solís, quien destacó las bondades del ACE 55 pues, dijo, ha permitido que las inversiones fluyan, crezcan las importaciones y se cree empleo. “Ha sido un instrumento exitoso para ambas partes”.

Subrayó que el libre comercio regresará en tres años, una vez que concluya este acuerdo transitorio y dijo que lo alcanzado en estos dos días envía “una señal” a quienes se interesen por venir a invertir a México porque tienen asegurado el acceso a estos mercados.

Incluso, agregó, ha ayudado a que más empresas lleguen a instalarse en territorio mexicano para atender el mercado de América Latina, incluido Brasil.

Las dos partes acordaron también acordaron incrementar el contenido nacional de vehículos ligeros de 30% a 35% en el primer año; de 40% los siguientes tres años, y de 40% a partir del quinto año (2017).

Respecto a los vehículos pesados se pactó que se realizarán consultas entre países para alcanzar un acuerdo recíproco y la homologación de las normas técnicas y ambientales; también que en el primer semestre de 2012 habrá misiones empresariales de ambos países para continuar buscando favorecer el comercio bilateral.

Sobre si habría “castigos” para cualquiera de las dos partes en caso de incumplimiento cuando se llegue al término de tres años, Ferrari dijo que “el primer castigo ya se  sufrió, al sembrar la incertidumbre  de poder hacer un libre comercio (de parte de Brasil), el poder crecer en el comercio internacional, el que muchos otros países del mundo hayan percibido la importancia de poder cumplir con los pactos”.

Las importaciones de calzado chino en México aumentaron 151% en enero de 2012, respecto a igual mes del año anterior, informó el presidente de la Cámara de la Industrial del Calzado del Estado de Guanajuato (CICEG), Armando Martín Dueñas.

La entrada de calzado chino a México pasó de 490 mil 500 pares en enero de 2011 a un millón 500 mil pares en el primer mes de este año, indicó el empresario durante la presentación de la Feria de Calzado y Artículos de Piel que se efectuará en León, Guanajuato, del 27 al 30 de marzo.

De continuar estos niveles de importación, en ocho meses podrían desaparecer unas 200 empresas y 35 mil empleos en el país, afirmó Dueñas.

Esta situación es consecuencia de que el 12 de diciembre de 2011 se eliminaron las medidas de transición para reducir los aranceles de productos chinos que ingresan a México, entre ellos el calzado.

Dueñas informó que el 29 de febrero pasado industriales del calzado entregaron a las autoridades mexicanas una propuesta para aplicar medidas de salvaguarda de transición con el fin de evitar daños al sector.

Señaló que representantes de los dos países se han reunido en tres ocasiones, dos en México y una en China, para abordar el tema y que se prevé un próximo encuentro en estos días. El propósito es terminar con las prácticas de comercio desleal en que incurren los productores chinos.

Respecto a la Feria del Calzado, empresarios del sector esperan que se logre una derrama económica de unos 150 millones de pesos con la asistencia de unas 11 mil personas nacionales y extranjeras. En este evento participarán 850 expositores de México, España y Colombia.

Guadalupe Hernández

Brasil y México siguen entrampados en las cuotas de importación de automóviles que el país sudamericano pretende que sean por tres años, incluso con prórroga, y que la parte mexicana estaría dispuesta a aceptar siempre y cuando sea de una sola vez para luego volver al libre comercio.

Asimismo, ambos países superaron la amenaza de denuncia (cancelación) del Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE 55) con que amagaron los brasileños por llevar a cabo el próximo lunes 19 de marzo y llegaron a un preacuerdo.

“Por supuesto, le damos prioridad al libre comercio tres años después que esta transición ocurra, y por supuesto privilegiamos el hecho que el ACE 55 ha generado inversiones y empleos en los dos países”, declaró Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), a su salida de la Secretaría de Economía la noche del miércoles.

Subrayó que los gobiernos de las dos economías más grandes de América Latina siguen negociando. “Estamos trabajando de la mano con el gobierno y la negociación continúa. No hay nada todavía”, acotó Solís quien calificó de “compleja” la presente negociación.

Se están revisando los números y las propuestas en donde los integrantes de los cuartos de junto estarán atentos al curso que sigan dichas negociaciones. “Nosotros (la industria) estamos trabajando de la mano con ellos”, pues dejó en claro que es una negociación entre gobiernos y no entre industrias.

El presidente de la AMIA insistió en que la prioridad para la industria automotriz mexicana es el libre comercio de tres años después que esta transición ocurra.

El miércoles los representantes de ambas delegaciones mantuvieron un primer encuentro de tres horas, que estuvieron encabezadas por el ministro de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior, Fernando Pimentel; el ministro de Relaciones Exteriores, Antonio Patriota; y el vicecanciller de América del Sur, Central y del Caribe, Antonio Simões.

Por parte de México participaron: el secretario de Economía, Bruno Ferrari García de Alba; la secretaria de Relaciones Exteriores, Patricia Espinosa Cantellano; el subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, Francisco de Rosenzweig Mendialdua; y el director ejecutivo de la Agencia Mexicana de Cooperación Internacional para el Desarrollo de la Secretaría de Relaciones Exteriores, Rogelio Granguillhome Morfín.

A media tarde del miércoles se sucedían versiones encontradas, pues mientras voceros del gobierno mexicano afirmaban que el encuentro se acabó, representantes del sector privado de ambos países aseguran lo contrario: Roberto Sergeiu, de la industria brasileña, se dijo “animado” por la forma en que se ha llevado adelante este primer encuentro (a nivel técnico); y Eduardo Solís de la AMIA dijo escuetamente “esto continúa”.

Las autoridades brasileñas proponen modificar las condiciones de acceso de vehículos previstas en el ACE 55. En particular, las propuestas contemplan el establecimiento de cupos para el comercio de vehículos ligeros, adelantar la apertura de vehículos pesados e incrementar el contenido regional en vehículos ligeros.

Bruno Ferrarí en rueda de prensa durante una gira por Querétaro declaró el miércoles que se había llegado a un preacuerdo: no denunciar el ACE 55 y que México acepta homologar las reglas de origen (contenido nacional) para la parte mexicana, que actualmente es de 30% y cuya propuesta brasileña es subir a 45% en tres años.

Encabezada por el ministro de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior, Fernando Pimentel, la delegación brasileña llegó a la Ciudad de México para un encuentro en la Secretaría de Economía (a nivel técnico) y avanzar en las negociaciones del Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE 55) en el sector automotriz que mantiene en stand by la relación comercial desde febrero pasado.

La Secretaría de Economía emitió un comunicado por la mañana de este miércoles en el que da cuenta de la presencia de la delegación brasileña, que vino a México a invitación del gobierno mexicano una vez que hace dos semanas la delegación de nuestro país estuvo de visita en Brasilia, capital del país Cono Sur.

El ACE 55 establece disciplinas sobre el comercio en el sector automotriz entre México y cada uno de los Estados Parte del Mercosur ?Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay?. Se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 29 de noviembre de 2002. Entró en vigor el 1 de enero de 2003 para el comercio entre México y Argentina, y México y Uruguay, respectivamente; y el 15 de enero del mismo año para el comercio entre México y Brasil. En particular, el Apéndice II del ACE 55 regula las relaciones comerciales de este sector entre México y Brasil.

Recientemente, los sindicatos del sector automotriz de Brasil solicitaron a las autoridades de ese país denunciar el ACE 55, en respuesta al crecimiento registrado en los últimos meses en las importaciones brasileñas de vehículos de México.

De acuerdo con el comunicado emitido por la dependencia mexicana, el gobierno de Brasil aceptó la invitación efectuada por México para continuar con las negociaciones de las reformas al ACE 55, por ello las pláticas tienen lugar este 14 de marzo.

La delegación brasileña estará encabezada por el ministro de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior, Fernando Pimentel; el ministro de Relaciones Exteriores, Antonio Patriota; y el vicecanciller de América del Sur, Central y del Caribe, Antonio Simões. Por parte de México participarán: el secretario de Economía, Bruno Ferrari García de Alba; la secretaria de Relaciones Exteriores, Patricia Espinosa Cantellano; el subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, Francisco de Rosenzweig Mendialdua; y el director ejecutivo de la Agencia Mexicana de Cooperación Internacional para el Desarrollo de la Secretaría de Relaciones Exteriores, Rogelio Granguillhome Morfín.

Adicionalmente, las asociaciones empresariales que representan al sector automotor mexicano estarán presentes bajo la figura de “cuarto de al lado” con el propósito de continuar en estrecha comunicación y para realizar las consultas correspondientes. Este es encabezado por Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

El gobierno de Brasil confirmó que el ministro de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior, Fernando Pimentel, llegará este martes a México para reanudar la revisión del Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE 55) en materia automotriz y que la semana anterior amenazó con romper las relaciones comerciales entre las dos mayores economías del hemisferio.

“Las negociaciones continúan. El ministro tiene previsto viajar a México mañana (martes) para reunirse con (Bruno) Ferrari para tratar el acuerdo automotor”, comentó un portavoz del Ministerio de Comercio Exterior en Brasilia.

Se tiene previsto que Pimentel se reúna “cara a cara” con el secretario de Economía del gobierno mexicano, Bruno Ferrari, para  abordar el tema de la industria automotor el próximo miércoles.

El viernes anterior, México rechazó el “ultimátum” que la había fijado Brasil como fecha límite ese día para revisar un acuerdo que inundó su mercado de autos mexicanos más competitivos y disparó su déficit comercial con ese país.

Brasil, cuya industria ha perdido competitividad a raíz de la apreciación del real, quiere limitar las importaciones de automóviles mexicanos a mil 400 millones de dólares  anuales, el promedio de los últimos tres años.

México respondió que está dispuesto a discutir cuotas, pero que deben basarse en el promedio de 2011.

Brasil quiere además elevar el porcentaje de piezas de origen en los autos mexicanos e incorporar los vehículos pesados en el acuerdo comercial con México.

Una fuente del gobierno brasileño dijo que la posibilidad de romper el acuerdo sigue sobre la mesa. “Pero la idea es negociar”, acotó

Rechazo de la industria mexicana

La industria automotriz en México rechazó la postura brasileña de fijar topes al comercio entre ambas partes, porque existe el riesgo de perder competencia.

Salvador Saavedra, vicepresidente del sector automotriz de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), se pronunció porque el gobierno mexicano aplique normatividad al mercado de importación de autos usados procedentes de Estados Unidos para permitir que el mercado interno crezca y con ello se aumente la demanda de vehículos procedentes de Brasil.

México insistió en seguir negociando las cláusulas de cuotas, reglas de origen y comercio de vehículos pesados con Brasil, que están establecidas en el acuerdo comercial que ambos países firmaron en 2002.

Con lo que el gobierno mexicano rechaza el ultimátum formulado por Brasil para revisar un acuerdo automotor bilateral, y considera que las nuevas demandas del país sudamericano equivalen a un intento por poner fin al tratado, dijo el viernes una fuente del gobierno mexicano a medios internacionales.

La postura de México hace recordar a los legisladores estadounidenses cuando negociaban el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que afirmaban “quedamos como quedamos”, en referencia a que lo pactado permanecía a la hora de negociar otros sectores y fracciones arancelarias (productos).

El desencuentro comercial que protagonizan Brasil y México, como producto del superávit comercial (apenas mil 170 millones de dólares) se inició en febrero pasado cuando en Brasil se difundió que el gobierno de Dilma Rousseff aplicaría aranceles a las importaciones de automóviles provenientes de México.

La fuente agregó que el gobierno mexicano quiere seguir renegociando las cláusulas de cuotas, reglas de origen y comercio de vehículos pesados contempladas en el acuerdo de libre comercio, pero no acepta que su socio haya fijado el viernes como plazo perentorio para acordar los términos de la revisión, dijo la fuente.

Brasil, que amenazó en febrero con romper el convenio ACE-55, respondió a México una carta el jueves en la que pone sus condiciones para la negociación y fijó el 9 de marzo como fecha tope, pero no dejó claro si estaría dispuesto a negociar posteriormente.

Pero el gobierno mexicano indicó que su país quiere hacer reuniones cara a cara para definir los puntos y no hacerlo a través de cartas. “Esto de tener un matrimonio por correo o negociar por carta es muy poco convencional”, dijo la fuente.

Calificó como “muy ambicioso” por parte de Brasil pedir una reducción de las exportaciones de autos mexicanos desde las 147 mil unidades de 2011 a 65 mil unidades, lo que representa llevar el flujo comercial desde dos mil 400 millones de dólares el año pasado a mil 400 millones.

Igualmente vio como inalcanzable la meta de llevar las llamadas reglas de origen, que hacen referencia al contenido regional en las unidades vendidas, desde el actual 30% a 35% en el primer año, como pide Brasil, para luego ir creciendo hasta 45% en cuatro años.

Guadalupe Hernández Espinosa

Enero, el primer mes después del fin de la Medida de Transición entre China y México, las importaciones mexicanas de prendas de vestir procedentes del país asiático se incrementaron en 130%; sin embargo, las unidades bajaron en 12% al pasar de 32 millones de prendas de vestir a 28 millones de unidades, informó Marcos Cherem, presidente saliente de la Cámara Nacional de la Industria del Vestido (Canaive).

Eso significa, explicó, que “estamos viendo el fenómeno del comercio organizado que está importando legalmente y a precios reales”.

Destacó que el primer mes del 2012 ha sido muy revelador en materia de comercio en prendas de vestir, y que estas cifras servirán para que los productores mexicanos muestren a las autoridades el comportamiento del intercambio comercial con China en este sector a fin de que se haga un monitoreo “correcto” de las importaciones ilegales que tanto han afectado a la industria en los últimos años.

Malasia, recordó, fue el paraíso de los “trianguladores” y su punto más alto lo tuvieron en el año 2009 cuando introdujeron 111 millones de prendas con un valor de 62 millones de dólares (valores reales), pero “hoy Malasia ya no hace falta”, una vez concluida la Medida de Transición.

Incluso, dio más cifras, en el primer mes del 2011, cuando el mundo tenía un valor promedio de 2.90 dólares por prenda, el de China se ubicó en 30 centavos; y ahora cuando en el orbe ese valor es de tres dólares, con el país asiático la cifra subió a 80 centavos, lo que sin embargo sigue siendo una cifra “ridícula”, comparada con los tres dólares promedio que se registra en el resto del mundo.

Dijo que la Canaive seguirá monitoreando las importaciones de prendas de vestir para que la industria nacional pueda competir en igualdad de circunstancias ante cualquier jugador en el mundo.

Cherem, encabezó la LXVII Asamblea general ordinaria de la Canaive, donde se dio el cambio de presidente que recayó en Sergio López de la Cerda, y dijo que la industria del vestido cuenta con 309 mil 42 empleos formales directos; ocho mil 800 empresas, en enero del 2012 y que las ventas del año anterior crecieron en 5.4% en tiendas iguales y 10.1% en tiendas totales, y destacó también el incremento de las exportaciones en 11% en el año anterior.

El nuevo presidente de la Canaive destacó la competitividad de la industria mexicana del vestido en todos los mercados y pidió “cancha pareja” a los otros competidores, en particular a los productores de otras economías y los instó a que “no cometan prácticas desleales”.

López de la Cerda ofreció que en su administración se continuará con el monitoreo puntual para verificar las importaciones de prendas de vestir.

Más tarde, el secretario de Economía, Bruno Ferrari, destacó que por segundo año consecutivo, el empleo en la cadena textil-vestido reportó cifras positivas: en empleo se crearon 22 mil fuentes de trabajo (reporte del IMSS); las exportaciones crecieron en 9.2% a llegar a los seis mil 842 millones de dólares; el principal destino (95%) fue Estados Unidos.

“Mantenemos protección arancelaria para los sectores sensibles con el fin de  evitar la competencia desleal y esa protección la hacemos mejor que muchos de nuestros competidores”, dijo Ferrari.

Incluso mencionó que el arancel promedio general para las importaciones de México es del 20% y mencionó que las autoridades mexicanas tienen la posibilidad de imponer cuotas compensatorias adicionales a las importaciones que signifiquen a la producción nacional.

Asimismo, el país tiene la capacidad para aplicar cuotas compensatorias adicionales de emergencia para casos que impliquen un daño a la industria y podemos aplicar acciones d emergencia en situaciones críticas.

 “Seguiremos trabajando para incrementar la cadena de productividad textil-vestido”, donde el gobierno federal  realizó compras por mil 500 millones de pesos en 2011, de ese monto, 95% se adquirió entre las Pequeñas y Medianas Empresas (Pymes).

Guadalupe Hernández

Representantes de Brasil y México sostendrán un segundo encuentro la semana próxima en la ciudad de México en esta capital para seguir analizando el acuerdo comercial en el sector automotriz,  en el cual el país sudamericano pretende analizar un mecanismo del flujo del comercio de vehículos ligeros, revisar la posibilidad de tener un mayor contenido nacional, y apertura para los camiones pesados.

En rueda de prensa, el secretario de Economía, Bruno Ferrari, informó que grupos técnicos de ambos países se reunirán a partir del lunes y sus conclusiones pasarán a revisión de los subsecretarios del sector, pero adelantó que “no habrá retrocesos” en lo ya pactado.

“Brasil presentó sus preocupaciones que nosotros estamos viendo la forma de atender, pero eso sí, siempre y cuando hable de las circunstancias a las que hemos llegado y de cómo podemos trabajar hacia futuro”, subrayó.

Ferrari estimó que el tema pueda quedar cerrado para el 9 de marzo. “Si se logra un acuerdo, probablemente al final de la semana estaríamos a nivel de secretarios (ministros) llegando a un acuerdo o a un anuncio, siempre y cuando haya un plano de reciprocidad”.

Las negociaciones se llevarán a cabo después de que los ministros de Asuntos Exteriores de México y de Brasil, Patricia Espinosa y Antonio Patriota, respectivamente, así como Ferrari y el titular de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior brasileño, Fernando Pimentel, se reunieran el pasado martes en la capital brasileña, y acordaron avanzar a nivel técnico en la ciudad de México.

El funcionario mexicano recordó que “siempre hemos buscado que haya reciprocidad, es decir, lo que Brasil puede estar pidiendo siempre lo estaría pidiendo México de la parte de Brasil”.

Dijo que las preocupaciones brasileñas comenzaron cuando sus productores se quejaron de la “creciente importación” de vehículos ligeros procedentes de México, por lo que Brasilia pidió revisar este acuerdo.

México argumenta que aunque ahora las cifras del ACE 55 arrojen un superávit comercial a su favor, en los ejercicios anteriores ha sido Brasil la nación beneficiada.

El acuerdo con Brasil y el resto de las naciones del Mercosur (Argentina, Paraguay y Uruguay) está vigente desde 2003 y afecta a vehículos ligeros y autopartes. A partir de entonces, México reportó déficit comercial acumulado con Brasil en ese rubro de 12 mil 416 millones de dólares. En 2005, este déficit alcanzó los dos mil 498 millones de dólares, el nivel más alto desde que el pacto entró en vigor.

En 2011 hubo un superávit comercial con Brasil de 129 millones de dólares, y de 481 millones de dólares en vehículos ligeros y autopartes; aunque desde 2003 y hasta noviembre de 2011, el intercambio comercial total de México con Brasil ha sido deficitario para México, por 21 mil 714 millones de dólares.

El gobierno de México, añadió, ha tomado nota de las actuales preocupaciones de Brasil para ver cómo se pueden resolver, siempre y cuando se parta de los pasos alcanzados hasta ahora y que la revisión que se haga no implique restricciones al intercambio.

“Si a algo le ha servido México es el respeto que está haciendo de sus finanzas y el respeto que está haciendo de sus acuerdos. No se trata nada más de firmar acuerdos, sino de sostenerse, de respetarlos”, puntualizó.

Por: Dra. Luz María de la Mora Sánchez*

Dra. Luz María de la Mora Sánchez

Después de 17 años de la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), México y EE.UU. aún tienen un pendiente que atender para promover la integración productiva de la región: abrir la frontera a los servicios de transporte de carga de acuerdo con lo pactado en dicho Tratado. Aunque en él se estableció que la apertura entre México y EE.UU. se daría a partir del 18 de diciembre de 1995, han pasado 15 años sin que las partes hayan cumplido cabalmente este compromiso.

La reunión de Ministros de Comercio y Economía de los países del TLCAN a realizarse este  enero de 2011 tiene éste como uno de sus temas de agenda. Sobre la mesa está la discusión de algunos conceptos generales que podrían ser la base para iniciar el diálogo entre autoridades responsables del tema de transporte con el objetivo de encontrar una solución permanente a un tema que no sólo es de logística sino que afecta directamente a la competitividad de las exportaciones de México y la región. Sin embargo, la propuesta de EE.UU. de centrarse en conceptos generales parece ubicarnos nuevamente en el inicio y es motivo de gran preocupación dada la incidencia sobre la competitividad de las exportaciones mexicanas en ese mercado.

Hoy por hoy, los costos de logística son el componente más importante dentro del costo total de comercio, muy por arriba de los aranceles. De hecho, los costos de transporte tienen un peso fundamental en los costos logísticos y en la competitividad de las exportaciones mexicanas hacia los EE.UU.; de ahí la urgencia de resolver este tema. De acuerdo con el estudio Doing Business del Banco Mundial en México los costos de logística se ubican en un rango de 15 a 20% como proporción del PIB lo que contrasta con 9.5% de EE.UU., 9% de los países de la OCDE y 8.5% de Singapur. Es decir, en México estos costos son entre 50 y 100% superiores a los costos en su principal mercado de exportación. Por otra parte, mientras los negocios en EE.UU. mantienen inventarios de aproximadamente 15% del PIB, en Latinoamérica es a menudo el doble. Por ejemplo, la razón del inventario de materias primas de México es 1.58 veces, en promedio, superior al de EE.UU. y 1.46 veces superior para bienes finales.

Transporte / Foto: Cuartoscuro

Para México resulta urgente resolver este tema pues el transporte terrestre de carga es el modo de prestación más importante al representar 60% de la carga. Alrededor de 75% de las exportaciones mexicanas a los EE.UU. se realizan por carretera y pasan por pasos fronterizos ubicados en Texas y Tamaulipas (Nuevo Laredo/Laredo); Texas y Chihuahua (Ciudad Juárez/El Paso); Arizona y Sonora (Nogales/Nogales); California y Baja California (San Diego/Tijuana). Hoy enviar una mercancía de México a su destino final en los EE.UU. requiere de 3 camiones diferentes además de los tiempos de espera en frontera.

Por la importancia económica y estratégica del transporte, el TLCAN incluyó la liberalización de los servicios de transporte de carga para incentivar la inversión en infraestructura que permitiera hacer eficiente y rápido el flujo de las mercancías en la región; sin embargo, la incapacidad de instrumentar dichos compromisos ha llevado a una integración superficial donde los bienes circulan pero no a la velocidad requerida.

Aunque desde el 2001, un panel del TLCAN emitió un dictamen favorable a México por el incumplimiento de EE.UU. en esa materia y a partir de marzo de 2009 aplica medidas de represalias comerciales, dicha solución dista de ser la óptima y sólo puede ser una forma de presionar a su socio para sentarse a la mesa a cumplir con sus compromisos, que para efectos prácticos, han sido letra muerta. Ello ha implicado que los costos por los servicios de logística en el comercio bilateral sean más elevados y que muestren graves ineficiencias.

La apertura en este sector contribuiría a promover y hacer más eficientes los flujos comerciales desde México hacia los EE.UU. pero para ello se requiere de la voluntad y decisión política de los gobiernos de cada país para enfrentar a sectores que se oponen frontalmente a cualquier competencia del exterior. México debe aprovechar esta reunión de Ministros de Comercio y Economía para impulsar una solución integral y de largo plazo a la liberalización de los servicios de transporte terrestre de carga con EE.UU. y Canadá; ello le permitirá abatir costos y elevar la competitividad de sus exportaciones. Después de 15 años es tiempo de ir más allá de conceptos generales y principios básicos, y entender que está en el interés de ambos países el contar con servicios de transporte terrestre de carga más eficientes.

* Directora de la consultora LmmConsulting. Doctora en Ciencia Política por la Universidad de Yale.

Ocho mil empresas e inversionistas europeos, los beneficiarios del tratado entre la Unión Europea y México.

La punta de lanza de la Unión en Europea en América Latina está en México. Con el Acuerdo Global firmado entre esa comunidad de naciones y el Estado mexicano, los países europeos buscan socios y aliados más allá de sus zonas naturales de influencia, Eurasia y parte de África, explica Rodolfo Aguirre Reveles, responsable del seguimiento del acuerdo con la Unión Europea en la Red Mexicana de Acción frente al Libre Comercio (RMALC). Por su parte, Mendel Goldstein, jefe de la delegación de la Comisión Europea (CE) en nuestro país, sostiene: “Nada es perfecto en este mundo; trabajamos para perfeccionar la liberación comercial y la relación bilateral funciona perfectamente”.

El 1 de julio de 2000, al entrar en vigor la primera fase del Tratado de Libre Comercio entre la Unión Europea y México (TLCUEM), el entonces comisario de comercio europeo Pascal Lamy –hoy director general de la Organización Mundial de Comercio– declaró que ese pacto era “el primero, el más rápido y el mejor”. A ocho años de la firma, se incumple la premisa principal de diversificar el comercio exterior mexicano.

La Unión Europea concentra casi la quinta parte del comercio mundial y su producto interno bruto per capita, para 2005, ascendió a 23 mil 400 euros evaluados en cuanto a capacidad de compra por el EU Statistical Yearbook. Su población estimada es de 600 millones de habitantes.

De acuerdo con el estudio Efectos económicos de siete años de Tratado de Libre Comercio Unión Europea-México –próximo a publicarse por la Fundación Heinrich Böll y cuyos autores son Rodolfo Aguirre, Alberto Arroyo y Manuel Pérez Rocha-Loyo–, “los promotores del TLCUEM presumen que el monto del comercio exterior casi se ha triplicado, pero soslayan el que ello no ha significado entrada de divisas al país sino, por el contrario, salida”.

Los investigadores de RMALC describen que el déficit de la balanza comercial aumentó 106 por ciento, al pasar de 9 mil 439 millones de dólares a 19 mil 515 millones de dólares en 2007. “Lo único positivo es que el déficit crece a un ritmo un poco más lento que el en periodo previo, ya que las exportaciones crecen a un ritmo ligeramente superior que las importaciones”.

Los analistas observan que el comercio exterior de México con la Unión Europea se concentra en las principales economías europeas. Así, países como Alemania, España, Francia, Holanda, Italia y el Reino Unido representan el destino y origen de más del 80 por ciento de las transacciones mexicanas de bienes y servicios, aunque ya el año pasado se observó que “sólo dos países (España y Alemania) de los 25 con los que firmamos el TLCUEM concentran más de la mitad de nuestras exportaciones a la Unión Europea (53.06 por ciento)”.

Por el contrario, Mendel Goldstein dice que los europeos observan “una intensificación de los vínculos a todos los niveles en la cooperación: en el diálogo político, sectorial y entre congresistas. Eso es lo que nos gusta, pues más que una relación entre gobiernos o entre empresarios también abarca a los ciudadanos”.

Anuncia que ante el interés de la UE por ampliar esos vínculos, en noviembre se celebrará en Bruselas el tercer foro de la sociedad civil. Dice que se trata de que ésta sea una relación más profunda que la que existe entre los signatarios del Tratado de Libre Comercio para América del Norte, pues “ahí todo se centra en lo comercial y a los europeos nos interesa más un acercamiento global, desde todos los sectores”. Por ello, indica, ya existe un diálogo para que México sea declarado aliado estratégico de la Unión Europea.

Goldstein reitera que los datos de la CE apuntan a que México tiene una exportación muy vigorosa hacia Europa, incluso superior a las de la UE. Al respecto, Michelangelo Margherita, primer secretario de Asuntos Económicos y Comerciales de la CE en México, explica el flujo reciente de las importaciones y exportaciones.

El monto total del comercio, detalla, es de 133 mil millones de euros en el comercio de bienes, sin incluir inversiones ni servicios. De ese universo, “entre 10 mil millones y 12 mil millones de dólares corresponden a exportaciones mexicanas hacia la Unión Europea y aproximadamente 20 mil millones de Europa hacia México, por lo que hay un déficit de alrededor de 8 mil millones”.

Margherite agrega que la comparación entre las cifras registradas en 1999, cuando aún no se firmaba el tratado, y las actuales reflejan un incremento del 120 por ciento. “Lo interesante es que las exportaciones mexicanas aumentan más rápido que las europeas y, no sólo eso, crecen a un ritmo mayor que las otras exportaciones mexicanas hacia el resto del mundo”.

Apertura recíproca, “pura retórica”

Tras ocho años de vigencia del TLCUEM, Rodolfo Aguirre, investigador de RMALC, asegura que los resultados “son decepcionantes, porque algunas de las promesas (hechas) a la hora de negociar este acuerdo no se han concretado”. Indica que las estadísticas exhiben que el déficit de México se duplicó en este tiempo “con todos los países europeos, incluso con los nuevos miembros de la UE”.

También fracasó la diversificación del comercio para reducir su concentración con Estados Unidos: “Parece ser que quienes lo han aprovechado más son los europeos”. Con cifras del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, el investigador asegura que de 2000 a 2007 sí crecieron las exportaciones mexicanas hacia Europa, pero al mismo tiempo el déficit creció en 106 por ciento. “De cualquier manera, el 80 por ciento de nuestro comercio exterior continúa hacia Estados Unidos”.

Agrega que, “entre 1995 y 1999, las exportaciones mexicanas hacia Europa crecieron 57 por ciento y las importaciones 89 por ciento. Entre 2000 y 2007, las exportaciones mexicanas aumentaron 159 por ciento y las importaciones de la UE en 126 por ciento”.

Mientras el déficit con la Unión Europea en 2000 fue de 9 mil 439 millones de dólares, en 2007 ascendió a 19 mil 505 millones de dólares; es decir, creció casi en 10 mil millones de dólares.

Aguirre Reveles dice que los programas de apoyo de la UE para facilitar el comercio no funcionan, pues sólo les sirven a unas cuantas empresas mexicanas, además de que tampoco hay transferencia de tecnología que revierta las asimetrías entre las partes. “Si no se reconocen las diferencias abismales y la asimetría, ese discurso de la apertura recíproca e igualdad de oportunidades termina siendo pura retórica”.

Ejemplo de esto es el intercambio de México con España: el 80 por ciento de la exportación es petróleo. Datos de la Subsecretaría de Negociaciones Comerciales de la Secretaría de Economía, con base en información del Banco de México, destacan que México exportó a España 3 mil 583 millones de dólares en 2007. En contraste, las importaciones mexicanas desde España fueron, para ese mismo año, de 3 mil 833.4 millones de dólares.

Aunque el embajador Mendel Goldstein menciona que actualmente operan en nuestro país unas 8 mil empresas europeas, no ocurre lo mismo con las firmas mexicanas en Europa.

El problema, indica el investigador Aguirre Reveles, radica en la forma como se negoció el TLCUEM. “Una de las trampas en estos acuerdos de libre comercio es que se promete una apertura recíproca. Ése fue el caso de México, que abrió todo su mercado de compras de gobierno a las empresas europeas, y quisiera saber cuántas empresas mexicanas participan en el mercado de compras europeo; estoy seguro que ninguna”.

Por su parte, Mendel Goldstein explica que no todos los productos agrícolas se negociaron desde el inicio: “Los negociadores en la década de 1990 querían proteger más algunos productos y convinieron en una cita que ahora llegó; estamos a tiempo para negociar más apertura para otros productos agrícolas. Tener a México como aliado estratégico significa que Europa ve hacia el futuro”.

Persiste la pobreza

Negociado en 1997 y vigente desde el 1 de julio de 2000, para el comercio de bienes y servicios, el TLCUEM estableció que el comercio de servicios tuviera vigencia hasta el 1 de marzo de 2001. Ese pacto estableció un periodo de transición para las exportaciones de bienes que paulatinamente aboliera las barreras arancelarias y todo obstáculo comercial hasta 2005, y para las exportaciones europeas hasta 2007. Ese periodo de ajuste bilateral pretende que el sector de servicios llegue a una total liberalización comercial en 2010.

Al momento de firmar su primer tratado comercial con América Latina, 15 países formaban la Unión Europea. Para México, éste fue su primer acuerdo trasatlántico no sólo comercial sino de cooperación. De acuerdo con el apartado “3.3.2 Pobreza”, del Informe Estratégico Nacional México 2002-2006, en 2000 la pobreza en México presentaba un indicador del desarrollo humano del 0.790.

Al mismo tiempo, ese informe describe que los objetivos globales de la política de cooperación del artículo 177 del tratado con la Unión Europea son: fomentar el desarrollo económico y social sostenible así como la integración fluida y gradual de los países en vías de desarrollo en la economía mundial y la lucha contra la pobreza en esos países.

Para que la Unión Europea aceptara el TLCUEM, expidió la llamada cláusula democrática que incorpora, en todas las políticas internas e internacionales, la misma noción de derechos humanos de la Declaración Universal de los Derechos Humanos. Sin embargo, en el Acuerdo con México esta cláusula no es vinculante, es decir, no obliga a ningún gobierno a acatarla. Aguirre Reveles comenta que los miembros de la RMALC, “hemos criticado esa cláusula democrática como retórica”.

55 millones a seis años

El Acuerdo Global México-UE establece diversos proyectos de colaboración a través del mecanismo de cooperación multianual conocido como Country Strategy Paper, firmado el 7 de junio de 2007. Ya se aplicó el correspondiente al periodo 2000-2006 cuya meta para el periodo 2007-2013 es: “Consolidar y expandir los programas de cooperación que se emprendieron en el periodo anterior”. Esto, a través de tres sectores prioritarios: cohesión social, competitividad y desarrollo económico, educación y cultura. (NE)